BMW M5がフルモデルチェンジを発表しましたのでまとめてみます。
ただし、日本仕様と詳細は未発表なのでざっくり。
スペック
パワーユニット
純ガソリンから、プラグインハイブリッドになりました。
給電口もありますね。
まあ、現行5シリーズもマイルドハイブリッドだし、
X Mもプラグインハイブリッドだし。
Mモデルがハイブリッドとは、時代ですねぇ。
4.4L V8ツインターボ
→4.4L V8ツインターボ＋モーター
Mハイブリッドだそうです。
最高出力
625PS/6000rpm→727PS（システム出力）
最大トルク
750Nm/1800-5860rpm→1000Nm
なんと102PS・250Nmアップしています。
モーターの力恐るべし。
ちなみにエンジン単体だと、
585PS/5600～6500rpm
750Nm/1800～5400rpm
モーター単体は
197PS/6000rpm
280Nm/1000～5000rpm って感じ。
0ー100Km/h加速
3.3秒→3.5秒
あれれ？遅くなってる。
最高速度
250キロ（Mドライバーズパッケージで305キロ）
これは変更ありません。
車両重量
1940kg→2435/2510kg（495/570kg↑）
すみません。どっちかわかりませんでした。
んー、これが結構効いてるんですかね。
いくらパワーアップしても、約500kg増加はきつかろう。
まあ総合的なパフォーマンスは先代を超えてくるんでしょう。
車両寸法
全長/全幅/全高
先代 4990mm/1905mm/1475mm
新型 5096mm/1970mm/1510mm
106mm↑/65mm↑/35mm↑
かなり大きくなりましたねぇ。
ホイールベース
先代 2980mm
新型 3006mm（26mm↑）
燃費
先代は公式スペック表見ても載っていませんでした。
新型はEVモードで69kmは走れるみたい。
向こうは燃費計算が独特なので計算は諦めます。笑
なーんか、パワーに合わせて色んな数字が
大幅アップしてますね。
最近の車はどれもそういう傾向だけど、
この子は飛びぬけている気がする。
Mのことなので心配ご無用でしょうが、
それでも少し心配。
シャシー
トランスミッション
8速Mステップトロニック・トランスミッション
トルコンATだったはずです。
駆動方式
M Xdrive
基本は四輪駆動ですが、
後輪駆動モードを選ぶこともできます。
DSCオフも可能なのでドリフトできるよーってことですね。
足回り
アダプティブMサスペンション
電子制御ダンパーですね。
それからリア操舵もついてます。
それでも最小回転半径6.3mありますが…。
エキゾースト
スポーツ・エグゾースト・システム
いつものバルブ付き4本だしマフラーですね。
BMWアイコニックサウンズエレクトリック
モーターの動きに合わせて、電子音をお送りしてくれるらしい。
これも今や当たり前の装備になりましたね。
エクステリア
通常5シリーズ
M5
グリル周りもしっかり光ります。
現行5シリーズが発表されたとき、個人的に見た目が
うーんって感じでM5はどうなるか心配だったんですが。
無事に強そうな見た目になりましたね。
個人的にはぶっちゃけ先代の方が好みです。
お尻は新型も好きなんですけどね。
最新のBMWのデザイン（というかお顔）って
一般受けよりも少数派受けを狙っている気がします。
まあ、元々欧州車は街並みに負けないデザインが
求められるってのは、バイクのデザイン話で耳に
したことはあるんですが。
M3、M4のデザインは、最近マイナーチェンジを
受けたものも含めて好きなんですけどね。
ライト、グリル、各バンパーのそれぞれの
デザインはいいんだけど、バランスというか
組み合わせがなーって感じです。
まとめ
他にも色々改良点あるんですが、
個人的に取り上げるのはこんくらいかなーと。
色んな意味でスペックが上がっているので、
パフォーマンスが心配ですが。
まあ、杞憂でしょう。
BMWのMシリーズ、
いつか1度は走らせてみたいなぁ。
M2、M3ツーリング、M4、M5にM8と
憧れの車たちです。
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